第448章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动的序幕-第3/6页

    练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。

    比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。

    毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。

    “确实像是练部长说的那样子，比亚迪的这款插电车型，根本就不符合现在市场上的需求。”

    “甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”

    “燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”

    “1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”

    “1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”

    “当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”

    “到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”

    “再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”

    “20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”

    “受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。”

    “但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”

    “汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”

    “这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”

    “目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”

    “至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”

    “整个华夏，现在都没多少充电桩，PHEV根本就没有几个人会考虑。”

    朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。

    显然也是完全不看好这个方向的。

    一百多年就已经出现的电动车，几十年前就出现的混动车。

    以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。

    长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白，电动车和混动车就不用那么着急了。

    研发出来了也卖不出去。

    “你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”

    王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。

    这么浅显的道理，难道只有你们懂？

    “王总，我是这么看待这个问题的。”

    练富荣和朱建波对视了一眼，站出来回答这个有点棘手的问题。

    “比亚迪是做电池起家的企业，对他们来说，电池就是他们最有优势的零部件。”

    “虽然他们之前也研发出来了F0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在F3DM上使用的1.0L自然吸气三缸汽油发动机。”

    “但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”...
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