第448章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动的序幕-第2/6页

    “电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”

    “此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”

    “再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”

    “按照我们的推测，F3DM一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”

    虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。

    但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。

    “饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”

    “特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”

    曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

    站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。

    “虽然在商业角度来说，比亚迪的F3DM也许是失败的。”

    “但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”

    “对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”

    “曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”

    林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。

    电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。

    只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。

    “我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”

    绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。

    研究新技术，他是绝对支持的。

    甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。

    只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。

    “既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”

    “以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”

    曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。

    要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。

    不过，并不是每一家企业都能看的那么远。

    像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型，

    “王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”

    “与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”

    “目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”

    “除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”

    “我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”...
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