第四百一十二章 中国人不安好心-第4/5页

    徐腾上午开一个会议，下午又在家里和陈志辛、柳俊生、施泰德谈了几个小时，真的太忙，中间只能继续让洪姐和谭司机去送孩子上幼儿园。

    马枟就在旁边听着，不时参与讨论，这是真要尽一尽联席合伙人的职责呢！

    中国汽车工业不容易啊，比电子商务产业的崛起难多了，华银财团干了整整十年，不知付出多少资本，多少心血，多少汗水才终于有了这么点成绩。

    从这个角度来说，徐腾觉得大家也不用太苛责国有五大车企，毕竟以华银财团的付出程度，至少是他们加起来的总和还多几倍，才能挣扎到今天这个水平，才能跻身全球六大车企，才有资格和日系车企正面较量。

    谈到最后，终究还是要谈及斯堪尼亚公司的事。

    这个事，陈志辛一直没有表态，但像陆志丰、高培庆……这几位资深高级合伙人，基本都是持放任自流的态度，和徐腾的意思是一样的，既然无法完全整合，那就当是财务投资和技术联盟，专注做好华腾的客车和卡车业务吧。

    华腾汽车集团的卡车业务基础底子是并购华菱，客车业务的基础底子来自于并购淮汽，然后就是从国内各大车企挖人，从海外挖技术团队，联合荷兰DAF收购俄罗斯的卡玛斯卡车公司，籍此和DAF结盟。

    2009年以后，华腾汽车集团在卡车和客车业务上，已经逐步选择和斯堪尼亚公司合作。

    总体来讲，华腾汽车目前的轻重卡业务和大中型客车业务都能在国内跻身前三，但也都是第三，不惜资本的溢价50%并购斯堪尼亚这种公路之王，让大众集团和MAN集团狠赚一票，期望其实是很高的。

    徐腾当时也答应斯堪尼亚，不干预斯堪尼亚公司的运营，不空降CEO，但他并没有说，允许斯堪尼亚完全独立运营，至少在营销体系上，要和华腾汽车集团整合。

    这一点对奥迪也是一样。

    奥迪这边整合的很好，毕竟奥迪过去也主要依赖大众集团的营销体系，而斯堪尼亚这边的整合就很困难，花了几个月底时间反复沟通，还是没有任何进展。

    斯堪尼亚公司现在的想法就是要在中国市场单独设厂，单独生产和销售，只将老旧车型和技术平台拿给华腾汽车集团。

    这不是神经病嘛。

    徐腾讲真话，他当初在瑞典和斯堪尼亚公司的高管层会谈时，真没看出来，这帮人脑子有屎，斯堪尼亚公司给出来的技术平台还是94年设计的，华腾汽车集团自身的水准都不限于此，要这套东西有什么用？

    在中国市场，你将生产和销售交给母公司直接负责，肯定对业绩有更大的推进效果。

    斯堪尼亚的高管层对此难道不清楚吗？

    人呐，不管是外国人，还是中国人，都一样，都还是比较自私的。

    对斯堪尼亚公司来说，他们是怕完全整合之后，车型都被华腾汽车的卡车和客车业务吸收，自身赖以生存的品牌慢慢被淡化，彻底沦为华腾汽车集团在瑞典的分公司，最后甚至是消失，只剩下在瑞典的销售部门。

    他们就没有想过，华腾汽车集团持有斯堪尼亚公司95%的股权，他们坚持的决定并没有将母公司和大股东的利益放在首位，而是更在意自身的饭碗。

    客观来说，斯堪尼亚公司的卡车和客车业务，口碑真的好，价位也真的高，在欧洲、美国、中国三大车市的销量都不怎么样。

    这基本就是卡车界的跑车，客车界的宾利，大家知道你的东西好，但是真的消费不起啊。

    徐腾为了斯堪尼亚公司的事，也反复沟通了几个月，效果基本全无，他还有必要再浪费时间吗，按照他的意思，先尽量维持技术合作，等几年有其他公司愿意接盘，华银财团也能拿下其他相对更适合新合作方，那就直接卖掉止损。

    陈志辛对此一直不表态，不支持，也不反对，因为他要退休了，即使不退休，其实也没什么好办法。

    施泰德毕竟是新领导，想法比较多，而且也是花了35亿欧元的大并购，舍不得，还想再试一试，准备亲自去一趟瑞典，顺道和大众集团谈一谈技术联盟的事。...
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