第三百九十五章 终究还是赢了-第2/7页

    由此也可以理解，匡特家族和宝马集团为什么敢于钳制，甚至是敢于胁迫华银财团。

    所以，华银财团和大众集团的这个交易绝对是真正的双赢，再加上保时捷家族最终得偿所愿，以50.3%的股权绝对控股大众集团，而大众集团也得偿所愿，将保时捷汽车纳为100%持有的子公司，这就是真正的三赢。

    这个交易一旦达成，同时意味着徐腾再也不用向美国和匡特家族屈服，再也不受他们的钳制，他放弃了并购福特公司的计划，只是不会宣布……只要是由白宫或者其他美国方面的因素否决并购，福特公司将必须向华腾汽车支付高达7.5亿美元的分手费，这将导致福特公司的股价暴跌。

    在徐腾和保时捷家族、大众集团签署协议之前，他已经用了保时捷家族使用过的招数，利用杠杆收购福特公司的期权，他不需要达到50.1%的标准线，只需要达到41%，就可以通过联手福特家族，实现对福特公司的实质性控股。

    这时，他就会和宝马公司、匡特家族摊牌，整个宝福华汽车联盟的控制权已经在他这一边，他可以威胁宝马公司，如果双方一定要互相伤害，他也不在乎。

    与匡特家族的合作，从蜜月到被胁迫，徐腾已经憋了整整7年，现在花费这么大的代价换取奥迪，就是要寻求最终的解脱。

    不管是保时捷家族，还是大众集团，也都乐见徐腾和匡特家族反目成仇，分道扬镳。

    因为华银财团的实力太可怕，大众、宝马、奔驰加起来，翻十倍都无法和华银财团相提并论，这要是一直和宝马集团维持目前这种合作模式，最后哪怕是在欧洲市场都有可能将大众集团掀翻，更别提是中国市场……那边已经掀翻了。

    对大众，对华腾，这都是柳暗花明的一天。

    1月21日，白宫正式否决华腾汽车和福特公司的并购案，当天，福特股价猛烈下滑。

    1月23日，华腾汽车宣布在福特集团的持股权达到42%，同福特家族信托基金达成一致行动人协议，正式形成对福特集团的绝对控股。

    到了这一刻，匡特家族还有什么话可说吗？

    这究竟是背叛的痛苦，失误的懊恼，还是傲慢的代价，恐怕只有匡特家族和宝马集团自己清楚。

    2010年，当匡特家族再一次要求华银财团转让在德累斯特银行的持股时，徐腾曾经开出一个非常优厚的报价，准备用华银财团在2008年注资德累斯特银行获取的14%股权，以及市值130亿美元专攻癌症特效药的加州Regeneron制药公司控股权，交换宝马集团24%股权，让华银财团以51%的股权绝对控股宝马集团，结果被拒绝了。

    现在，Regeneron制药公司的市值已经超过270亿美元。

    实际上也就是从那一天开始，匡特家族和华银财团的友谊就彻底终结了，因为匡特家族知道，华银财团会继续尝试控股宝马集团。

    当双方的关系变成纯粹的利益与利益时，问题就变得更复杂了。

    在华腾汽车和福特基金会达成一致行动人协议的次日，1月24日，这天晚上，匡特家族的克拉腾女士终于致电徐腾，愿意和华腾汽车在宝马集团达成相似的一致行动人协议。

    他们想要保持原有的宝福华汽车联盟。

    他们没有选择，因为他们知道徐腾同意大众集团的高额交易价格，就是要彻底摆脱对宝马集团的技术依赖，要让匡特家族和宝马集团为自己的傲慢付出惨重的代价。

    一个新的汽车联盟出现了。

    一个由华腾汽车集团掌控的产业联盟，一致的零配件体系和采购平台，一致的发动机、变速箱和电子软件技术平台，一致的汽车贷款融资平台，一致的销售平台。

    中国汽车工业的外强中干、外大内虚、本土无名车的这一页终于掀了过去，成为20世纪的历史。

    2013年1月27日，华腾汽车的市值和销量已经超过一汽、东汽、上汽三大国有汽车集团的总和，中国六大本土汽车巨头的局面也变成了一超五霸的新格局。

    事实上，一汽、东汽、上汽、广汽、长安五大国有汽车集团，根本就没有资格称作巨头。...
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