182、公交体系公路分离-第2/2页

    然后就是罗布伊仕岛西北角的零关税区，哪儿暂时就一个中转站，几个月下来，已经小有了起色，很多附近航线的船只都会特意停靠一下，倒也是给了他们很大的信心，要发展。

    不过，哪儿住的人少。

    好吧，回到科尔萨城。

    出行方便，一定要有一个好的城市公共交通体系。

    为了这个体系，皮埃尔他们已经花费了大价钱初步模拟组件城市智脑智慧中心。

    凡是科尔萨城的公共交通车辆都会与这个城市智脑智慧中心相连接，不管公共交通车辆身在何处，发生了什么样的事情，都会在城市智脑智慧中心有记载。有的时候，城市智脑指挥中心也会合理的优化公共交通体系。

    一旦完成，那么科尔萨城将会是一座二十四小时城市公共交通永不停息的城市。

    为了更好的达到这个要求，同时也是方便减少城市发生车祸的几率。

    修建公路体系的时候，凡是城市公共交通所需要覆盖的区域，全部都是实行了与社会车辆分离的单独车道，专用的bs车道。

    就是为了能够让公交车准时准点，摆脱其它因素的影响。

    而且，对于华江王国未来的规划，就是走可持续发展的新能源国家。

    所以，当然是尽可能的提倡出行坐公交，骑自行车这种低碳的生活方式。

    也修建了专门的自行车道，电动车与机动车混合车道，这个车道远比寻常小轿车的车道要债，所以，在同等情况下，就修的宽一些。

    最小的都是双向双车道意思是两边都是双车道，在一些主要干道，还有双向四车道。

    可以说，这么一来，这公共交通体系所需要的公路就与其它社会车辆的公路所区别，所单独开来。怎么会呢。


    本章完