第502章 你足够强大，朋友就够多-第5/6页

    “据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”

    “燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”

    “采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”

    “因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

    作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。

    “我们有9AT？”

    “结构跟现在的8AT差别大吗？”

    虽然没有10AT，但是总比什么东西都没有要来的好。

    所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。

    “具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”

    “虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10AT，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”

    “这么一来，我们9AT的量产时间跟南山变速箱10AT的大规模量产时间就没有特别大的差距。”

    “甚至我觉得短时间内，8AT其实都已经够用了，我们不需要特别的担心。”

    卢克斯对采埃孚的变速箱显然是非常有信心。

    采埃孚的8AT尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6AT。

    同时采埃孚的8AT配合自动启停系统之后，可以比6AT系列变速箱降低油耗11%。

    此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。

    这些都意味着采埃孚的8AT具有很强的生命力。

    甚至在十年之后，都不需要特别担心会过时。

    “道理是这个道理，我们这些专门搞变速箱的人都很清楚。”

    “但是对于大部分的消费者来说，10AT就是比8AT先进。”

    “并且我们的8AT虽然很优秀，但是要说比10AT都还要好，估计是很难让人相信的。”

    “华夏的消费者，现在对南山集团的产品已经有非同一般的信心。”

    “只要后面南山变速箱的10AT不要出现什么明显的问题，我觉得今后的市场前景应该是很明朗的。”

    “星辰汽车和捷豹路虎就不用说了，肯定是会使用10AT的。”

    “甚至宝马和林肯、凯迪拉克等车企也都会考虑从南山变速箱购买10AT的自动变速箱。”

    周刚将自己的担心给说了出来。

    不过这并不能改变什么局面。

    “先观察一段时间再说吧。”

    “当然了，安排人收集一下南山变速箱10AT的信息，最好就是能够搞到几台样品就更好了。”

    “然后相关的情况跟总部汇报一下，也许能够给9AT的开发做一些参考。”

    “同时也让总部评估一下这两款变速箱的差距有多大。”

    伴随着卢克斯的这个指示，周刚立马行动了起来。

    而在南山集团内部，刚刚结束了今天的新产品发布会的纪华，特地来到了曹阳身边，讨论着刚刚吉利汽车的李苏跟他们两个交流的内容。

    “曹总，吉利汽车突然宣布要放弃跟爱信的合资公司，今后全部的变速箱都从南山变速箱采购，双方在变速箱领域结成战略联盟。”...
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