第494章 僧多肉少，战略入股-第3/6页
至于国内各个自主品牌车企，几乎都不用多想，大概率会跟南山电池合作的。
毕竟人家现在的发动机和变速箱，基本上都是从南山集团购买的。
现在换成了电池，似乎也很正常。
“修建工厂不难，但是得有订单支持才行啊。”
“我们的F3DM的销量怎么样，你也非常清楚了。”
“就我们现在的生产线的产能，都远远没有达到饱和，不能单纯的为了扩产而扩产。”
“要不然到时候的财报就很难看了。”
比亚迪作为港股上市公司，肯定是需要考虑财报的影响和对股价的影响。
像是提前太早投资大笔的资金修建电池工厂这种事情，他就很难下定决心去做。
主要是国内现在的情况，电动车还处于起步阶段，没有那么快发力。
“我们现在已经获得了客车的生产资质，到时候自己生产的电动车和客车，也是可以消耗大量的电池产能。”
“再不济我们就跟深城那边好好的沟通一下，让他们出台一些大一点的电动车优惠扶持政策。”
“要不然一旦让南山电池抢了先，我们以后就得一直追赶了。”
吕发祥这么一说，王福也是有点担心。
南山电池的信息，他们也是在想办法尽可能多的收集。
但是了解的越多，情况就越不乐观。
人家还真是实现了弯道超车，磷酸铁锂技术和三元锂技术都实现了突破。
特别是三元锂电池方面，直接就跟国际最优秀的水平看齐了。
这对比亚迪来说是一个很大的打击。
它们研究了十多年的电池了，甚至电池还是它们起家的产品。
现在却是似乎要被南山电池超越了。
这个心情，能够好才奇怪了呢。
“我们先把电动公交车和客车搞起来，要是搞的不错，再尽快的推进新的电池工厂修建的事情。”
“要不然在这里纠结了也没有太大的意义。”
想来想去，王福觉得还是务实一点。
比亚迪现在不需要新的电池工厂，它们需要的是更多的电池需求。
要不然生产了再多的电池，全部都压在仓库里面，那有什么意义呢？
同样跟比亚迪一样比较纠结的是国轩高科。
作为消息很灵通的企业，他们也是知道今年部委会公布一些新能源车的激励政策。
所以他们已经在跟安凯客车等主机厂合作，一起生产电动客车或者电动公交车。
但是对于现在的国轩高科来说，也是没有修建新工厂的需求。
早期的电池生产线为什么销量不是那么高，节拍不是那么快？
这除了技术的原因之外，可能跟需求也是有一定的关系的。
我一天的需求就只有几十个电池包，结果你可以一口气生产出来几百个，那这些电池包卖给谁啊？
生产节拍越快的工厂，投资大概率也是越大的。
处于起步阶段的动力电池厂家，显然是承受不了太多的投资压力。
“李总，南山集团拿出来了南山半导体、南山碳纤维和南山电池三家企业对外寻找融资机会。”
“这个事情现在已经成为华夏投资圈最受关注的信息了。”...
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