第489章 大疆无人机找上门，南山电池的意外合作-第2/6页

    特别是在美利坚市场，明年有望冲击一下市场第一的宝座。

    不过，在未来发展策略方面，渡边捷昭也是有点纠结的。

    按理说电动车这个东西，丰田汽车很早就开始搞了。

    早在1997年，丰田就已经开始制造RAV4 EV和普锐斯纯电动车，其中RAV4 EV第一代车型共生产了1484辆，均用于出售或者租赁使用。

    RAV4 EV的续航里程约为150km，由24块12伏镍氢电池提供动力，电池容量为27kWh，可在5小时内充满电。

    可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。

    它们的FHEV车型也是使用的镍氢电池。

    但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。

    最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。

    “没有必要！”

    “电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”

    “新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”

    “氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”

    “这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”

    “如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”

    “这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”

    “不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”

    “甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”

    小林哲明的态度是非常坚决的。

    作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。

    最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。

    这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。

    这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。

    毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。

    “我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢？”

    渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。

    这倒是把新林哲明给说愣住了。

    专利太多反而把其他车企给吓住了？

    有没有可能呢？

    还别说，这种可能性完全是有的啊。

    之前混动技术方面，不也是有类似的情况吗？

    过去一直都没有太多车企在研究，但是丰田汽车放弃大部分的专利之后，研究混动车的企业就多了很多。

    你把围墙修建的太好了，想要吃独食，最终反而有可能什么都吃不到。

    毕竟一个产业链的发展，单靠一家车企是绝对不够的。

    你逆势而为，成功的可能性非常低。

    “其实宝马汽车和本田汽车等其他车企，甚至通用汽车也是有在研究氢燃料电池的，这说明我们的专利太多，并不是一个限制。”...
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