第473章 一根空心稳定杆，横扫全国-第3/6页
所以脸色很不好看。
“空心稳定杆与实心稳定杆的成型工艺有较大差异，实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”
“我们之前做的最多的是实心稳定杆，在空心稳定杆方面的技术积累，确实是比不上南山汽车零部件。”
在铁的事实面前，一味地解释是没有意义的。
许力对此自然是很清楚。
所以直接承认了这一点。
“你们有没有具体去对比一下，南山汽车零部件的空心稳定杆，技术先进性到底体现在什么地方？”
托克斯自己本身就是一名博士。
所以很多时候都愿意跟下属探讨一下具体的技术问题。
“在车辆的实际使用过程中，出现左右两侧车轮上下跳动不一致时，此时稳定杆端头会在稳定杆连杆的带动下运动一定的位移。”
“根据我们过往稳定杆的开发经验，为校核稳定杆疲劳应力是否满足设计需求，通常考核稳定杆在端头最大行程T的55%时的应力水平，并以此判别稳定杆是否满足耐久要求。”
“同时，在稳定杆衬套安装区域施加约束，使稳定杆可以绕两衬套中心连线转动。”
“按照这个要求，在满足宝马汽车图纸要求的情况下，南山汽车零部件的空心稳定杆可以做到50万次不断裂，而我们只能保证20万次不断裂。”
“实际测试当中，到了三十多万次的时候就断了。”
“虽然宝马汽车的图纸要求是20万次不断裂，我们也算是满足了图纸要求。”
“但是跟人家一对比，就完全没有优势了。”
“要是大家都按照图纸要求去做，南山汽车零部件的稳定杆还能做的更轻一些。”
许力这么一说，托克斯忍不住皱起了眉头，问道：“它们是怎么做到这一点的？”
“钢材！”
“造管工艺！”
“加工工艺！”
“这是多方面影响的结果！”
许力的回答，托克斯有点不是很满意。
这些都是定性的分析，没有定量的进行确认。
不过他也知道竞争对手的信息，有时候不一定能够那么容易得到定量的情报。
“市面上用了南山汽车零部件的空心稳定杆的车型应该有不少，你想办法去搞几款回来，让技术部的人好好的分析一下，看看对方到底是哪里做得好。”
“现在只是空心稳定杆的订单被人抢走了，以后就是悬架弹簧和转向管柱等其他零件了。”
“到时候蒂森克虏伯在华夏的业务就是一天不如一天了。”
托克斯的心中莫名的多了一股担忧之情。
虽然他来华夏工作的时间还不长，但是南山汽车零部件的大名，他还是听说了不少。
像是同为欧洲企业的舍弗勒，就很受伤。
下一个受害者，别是蒂森克虏伯吧？
……
“戴总，最近有好些厂家都在找我们咨询，问我们卖不卖空心稳定杆的材料。”
“考虑到买这些材料的厂家，几乎都是南山汽车零部件在弹簧稳定杆业务方面的竞争对手，所以我也都还没有同意。”...
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