139，第一次坐飞机-第4/5页

    切换到备用加压装置，开启自动加压模式。

    没反应。

    切换手动加压模式还是没反应。

    重启加压装置，依然没有反应。

    这时候在将乘客全部系好安全带的保镖机器人也来到了驾驶室，将副机长扛出去，放到座椅上，系好安全带后又回到了驾驶舱，坐在了副驾驶。

    加压装置坏了，高度越高，空气越稀薄，必须降低高度，不然时间一长乘客可能就会有生命危险。

    小爱没有命令保镖机器人将所有乘客的氧气面罩都带上，人太多，需要消耗太多的时间，只要马上降低高度，自然氧气含量就提高了。

    解除自动模式，切换手动模式。

    小爱操控操纵杆向前推，压低机头，降低高度。

    这台飞机是波音的，传动系统是液压的，必须手动操作。

    如果是空客的飞机，传动系统是电控的话，小爱可以直接入侵飞控系统直接操作。

    这时候塔台发现了异常，联系到了客机。

    “B－XXXX你的高度正在下降，遇到什么情况了吗？”

    副驾的保镖机器人回复：“是的，我们的2台加压设备失灵，多次重启无效，机舱失压缺氧，需要降低飞行高度。”

    塔台：“明白，请降低高度至5000米。”

    这时候小爱发现有点不对劲，飞机的下降速度有点快，已经超出了她控制的幅度。

    试着将操纵杆往后拉，阻力很大，超出正常力度。

    不过小爱的力量可不是一般人可比的，用力将操纵杆往后拉到底，飞机下降幅度只有一点点减缓。

    因为小爱两只手都在拉着操纵杆，通过局域无线网瞬间给坐在副驾的保镖机器人下达了指令。

    “放下所有襟翼，拉到最大幅度。”

    襟翼就是飞机主翼后面那一小截可以活动的部位，放下时可以增加升力和阻力。

    这时候下降幅度瞬间有了缓解，但是高度还是在缓慢的下降。

    看来是尾部水平翼失灵了。

    一般来说只有在起飞和降落速度慢的时候才会放下襟翼，在低速是获得更大的升力。

    在达到一定速度的时候放下襟翼可能会因为升力过大，导致爬升角度过大而失速。

    但是这时候水平尾翼失灵一直保持在抬起的状态无法操控，尾部被抬起就意味着机头向下。

    将襟翼放下提升主翼升力，将机头强行抬起来抵消尾翼的向上的力，达到一种平衡。

    小爱又通过无线网下令。

    “将副翼调为手动模式，两边全部往下压到最大幅度。”

    指令没有延迟，保镖机器人操控的非常快，几乎就是指令下达瞬间就完成了操作。

    副翼也是在主翼后方，靠主翼最外的位置，就在襟翼旁边，一般是用来调整飞机左右横滚姿态，如果配合垂直尾翼可以大幅度调整飞行方向。

    向右横滚时只需要将左侧副翼放下，右侧副翼不动，左边升力比右边大，就可以达到向右横滚的目的，向左横滚则反之。

    这时候将两个副翼同时放下，作用就跟襟翼一样，可以提升主翼升力。

    此时飞机终于也保持了水平飞行的姿态，高度7000米。

    小爱尝试重启尾翼液压装置，发现还是没有太大效果。...
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