第627章暗中布局-第2/4页

皇帝李察心里清楚；

扶桑的皇国之害经过半个世纪的发酵演变，将会成为全民族的狂热信仰，对整个东亚和东南亚都带来了深重的灾难。

大唐帝国当然不能助长这种皇国崇拜之风，而利用幕府旧势力牵制革新派，就成为很好的平衡手段。

君臣几人正说着闲话，忽然下面人递上来一条最新消息；

就在两日前，扶桑第二届政府首相松田慎之在东京都遇刺身亡。

得益于跨太平洋海底有线电缆联通，如今世界各地发生的重大事件消息，通过沿途长途电报局接力发送的方式，可以在第一时间传回帝都长安。

东亚2~3天，印度次大陆4~5天，而且西太平洋岛屿国家则慢得多，比如澳大利亚和天堂岛最少得三周时间，吕宋群岛得两周时间。

因为这些岛屿国家需要将消息通过邮轮送抵最近的长途电报局，然后才能将消息接力发送返回帝国本土，时效性就差的多。

怎么会这样？

皇帝李察神色顿时冷了下去，**处长立刻站起身来恭手施礼道；“启奏陛下，微臣立刻着手派人去查，这其中是否另有隐情？”

“嗯，会同帝国外交部妥帖应对，这些倭人当真是冥顽不灵，去吧！”

“微臣遵旨！”在**处长离开后，两名副处长也很快躬身告退了。

皇帝李察被这个突发消息弄得心情不爽，负手来到御书房悬挂的大幅手绘世界地图前，很快心神就沉浸进去了……

在整个美洲，帝国辽阔的疆域版图从北到南，这其中一条标志为红色的铁路大动脉尤其瞩目，这就是太平洋大铁路。

计划中的太平洋大铁路北端起于温哥华，南端止于火地岛，总长预计超过1.65万公里，建成后将是世界上最长的铁路线。

太平洋大铁路是由十几条地方铁路汇合而成，北部10200余公里全部修通，从巴拿马向南一直延伸进入哥伦比亚，已修通至哥伦比亚腹地重镇麦德林。

下一步，将从铁路主动脉分出一条铁路支线，向西南方向延伸联通首府波哥大。

太平洋铁路主动脉则继续南下，通达南部重镇达利，并且经过中州省（原厄瓜多尔）首府基多，再向南进入抚远省（秘鲁割让的北部地区合称），这一段铁路线正在紧锣密鼓的全面施工中。

在往南，就进入了秘鲁国。

在圣保罗首脑峰会上，大唐帝国与秘鲁政府首脑签订共同组建太平洋铁路公司的合约，就是为了这一条联结帝国南北的铁路大动脉。

太平洋铁路公司（秘鲁）合约规定；

大唐帝国提供资金，技术，设备和部分劳动力，占据公司82%的股权，秘鲁提供沿线土地和部分劳动力，占据公司18%的股权。

双方按照股权比例，分享太平洋铁路公司（秘鲁段）运营收益，提供一切必要支持。

沿铁路左右20公里范围内，皆为太平洋铁路公司（秘鲁）所有，公司设有铁路警察，工会等组织，负责维护区域内治安事务。

秘鲁政府非有必要理由，不应插手太平洋铁路公司（秘鲁）所属区域范围内各项事务……

这是一项严重侵犯秘鲁政府主权的合约，但作为半殖民地国家，领土被肢解后承担了巨额战争赔偿，军队被解散，海关被托管，国内到处都是大唐帝**事基地。

这种情况下，秘鲁政府不签也得签，完全由不得他们自主决定。

这就是大唐帝国的霸道之处，太平洋大铁路经过秘鲁境内向南，则联通安第斯总督府中部铁路（注；地方性铁路干线名称），最后通过铁路支线连接安第斯总督府辖下最主要的大西洋铁路，向南直抵火地岛。

这条漫长的铁路线，除了中部约有2300余公里（主要是中州省，抚远省，秘鲁和从玻利维亚割让的属地）尚未修通，其他的大致已经建成。

剩下的这部分铁路线，在帝国大举投入的情况下建设速度很快，约5~6年可以全线贯通，即1880年底前完成建设。

之所以需要这么长时间，是因为中间这段铁路线经过地形复杂，雨水充沛的亚马逊雨林边缘，需要架设很多的桥梁，打通许多隧道，工程建设难度较高。

据测算；

这2300拟修建铁路全线约有1/6路程，需要经过桥、隧、铁路涵道，跨越无数条河流山川方能最终建成。...
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