第四百一十八节 西伯利亚大铁路-第2/2页

    这条路线，甚至放弃了通过一些俄国相对有规模的旧城市，比如克拉斯诺亚尔斯克，甚至秋明和叶卡捷琳堡，目的只有一个，尽量沿着南部修建，避开俄国北部的寒冷气候，延长铁路的通车时间。至于那些北方城市，只能依靠河流跟铁路相通，势必会慢慢衰落。

    计划中，这条铁路将从萨马拉度过伏尔加河进入俄国领土，然后延伸到萨拉托夫、沃罗涅日，之后通到库尔斯克，之后在往乌克兰延伸，进入基辅、最后跟奥地利帝国领土沟通，能不能跟奥地利的铁路相连起来，还得解决跟奥地利之间的外交问题。

    这条铁路的长度近万公里，许多工程难题有待解决，比如跨越大河的桥梁工程，翻越山脉的隧道工程等，尽管最大程度的靠南，依然有部分冻土地带的施工问题需要解决，工程计划是十年，能否如期通车都不确定。

    为了尽早将中国乌拉尔领土跟本土联系起来，将同时动工修建一条从叶卡捷琳堡，到车里雅宾斯克，然后从库尔干南下穿过图尔盖洼地，连接哈萨克的铁路线，这条铁路不需要穿过大江大河和冻土地带，乌拉尔的矮小山脉阻挡不了中国的工程人员，距离也相对较近，争取一年内完工。

    随着西伯利亚铁路和乌拉尔支线的修建，战争刚刚结束，中国就又开始进入一波铁路修建高峰。支撑铁路修建计划的资金，是战后大量削减的军费支出，以及开始复苏的经济，铁路的修建又带动经济的发展。

    中国经济迅速恢复了正常，并且快速进入增长阶段，新一轮的经济扩张开始了。

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