第405章 改变新能源车未来的谈话-第4/5页

    同时，大力支持公共充电桩的发展，统一充电标准，只有基础设施做好了，新能源车才会发展得更快。

    我估测，在2015年，新能源车能占领20%的销售市场；

    到了2022年，有望达到50%的市场份额。

    当然，这指的是我们国内的情况；

    至于海外，发展会慢许多，要看当地zf的支持力度，公用充电桩的数量，新能源车与汽油车的性价比情况，世界各国对碳排放的要求。

    所以，我们国家在新能源车上面发展超过汽油车，并引领世界，是有希望的，这个过程，至少要10年。”

    现在的星海集团也很厉害，沐阳可以直接限制某些新势力造车的发展，比如说某个ppt造车，星海集团会宣传不会向其供应锂电池。

    大老想听真话，这些未来几年的发展趋势，还有一些不好的情况，沐阳如实跟他说，对国家发展新能源车是好的，对星海集团也是好的。

    沐阳的话，让大老沉默了。

    别人跟他讲，新能源车如何如何好，与实际情况还是有不少差距，只说好的不说差的，但在沐阳这里，实说跟他反映情况。

    “沐先生，你刚才说冬天续航衰减很厉害，大概下降多少？”

    “我们常说一辆新能源车的理论续航100公里，如果开空调，时速80到100，座驾人数2人以上，实际上是达不到这个水平的，夏天能达到80%就不错了，而到了冬天，可能下降到70%，如果有些车做不好，可能衰减到50%以下，甚至只有20%都有可能。”沐阳在吐槽有些车企的新能源车，的确有这种情况，理论续航400，一到了冬天，气温也只有零下几度，但续航只有一百出头，不敢开空调，不敢多载人。

    如果一辆车都不敢开空调制冷或制暖，特别是夏天，那车里多热呀，那买这车还有啥意义。

    “你说的实际续航只有50%以下这种情况的确很离谱，那现在悍马ev的实际续航能做到什么程度？”

    “低配版本标续航600公里，是按照正常开空调，座驾两人，时速100的正常行驶来标，夏天实际续航能达到90%，冬天依然是个大问题，零下二十摄氏度，只有75%了。我们在销售的时候，跟客户讲清楚实际续航问题，说明书上也把测试条件写上。”沐阳如实回道，“不过，悍马ev消费人群定位很高，不是普通人能够消费得起。”

    “正常续航能做到90%，已经符合消费者的预期了，哪怕冬天低到75%，满电的话，也有四百多公里续航，的确不错。”大老微点头，转向一旁的张维说，“新能源车是新事物，这行业未来想要顺利发展，必须制定合理的标准或规范，不能欺骗消费者，特别是消费者最重视的续航方面。”

    张维认真倾听，知道上级的意思，思索了下说：“领导说的是，我们h城zf可以协同星海集团，共同商议如何起草新能源车的续航规范，再向相关部门提议，推动国家新能源规范的成立。”

    大老点头，转向沐阳：“沐先生，你觉得呢？你是专家，对这方面比较熟悉，这方面的方案提议还需要你来协助。”

    “没问题，对国家对民众来说是一件好事。”沐阳欣然同意，这个问题是他抛出来的，让星海集团参与，其实就是让星海集团制定这个标准，然后由h城zf向相关部门提议，国家认可这个标准，更具有权威性，强制所有上市的新能源车必须进行做测试，获得续航认证才允许上市。

    如果没有实力，那就不要进这个汽车行业。

    汽车安全本来是关系到人命安全，不是圈钱的地方。...
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