第367章 大佬眼中的大佬-第2/5页

    材料，就是最基础的。

    其次，才是热处理工艺的问题。

    星海集团在生产钛合金、铝合金方面是强项，但在生产合金钢上，特别是轴承钢上，没有经验。

    钛合金、铝合金和合金钢，他们属于异性材料。

    他们的生产设备和工艺差异很大，并不是说能生产钛合金就能生产高强度钢，这是不对的，两者关系不大。

    当然，知识点是相通的。

    研究钛合金，再研究合金钢，当然容易上手。

    材料品质的差异，那么在转速、耐磨、疲劳强度、抗高温蠕变性能等性能方面就相差许多，直接影响到轴承的寿命。

    国外深沟球轴承的台架试验寿命一般为计算寿命的8倍甚至十几倍以上，可靠度达98%以上；

    国外圆锥滚子轴承一般为计算寿命的4至6倍，甚至8倍以上。

    举个产品例子，在后世，我国的动车和高铁厉害吧，但是，轴承还是依靠进口。

    可以说，传动基本上是依靠国外技术，比如锐典skf、得国fag。

    传动才是动车的核心技术之一，如果没有质量过硬的轴承，别说动车行驶速度达到时速350公里，时速200公里的质量安全都不能保证。

    我们在吹牛比的时候，大部分人却没有意识到这个动车的关键零部件还得依靠老外。

    寿命比不上进口轴承，其他的性能也是如此。

    也许，会有人问：为什么国内轴承寿命这么差？轴承是怎么样被破坏的？

    不是说我们国家设计水平很厉害嘛，我们国家那么多设计师，轴承应该不会差吧？

    这跟轴承工况有关，轴承在周期负荷的作用下，特别是高速高压环境下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。

    因而，为了进步轴承的工作寿命，轴承钢必须具备很高的接触疲惫强度。

    实际上，除了要求设计合理之外，要求表面质量好，材料的韧性好，表面强度要高，采用高频淬火、渗碳、氰化、氮化等热处理措施，以提高构件表层材料的抗疲劳强度能力。

    材料不达标，热处理工艺再好也没用，材料永远是基础工程。

    所以说，轴承钢的材料和热处理工艺达不到要求，是我国与国际巨头拉开距离的问题，也是关键问题，并不是机加工问题。

    机加工当然会影响轴承的精度，但国内机加工基本能满足要求。

    更不是设计问题，跟设计根本没有什么大关系，现在轴承已经形成标准化了。

    谁说我们国内的设计不行？

    扯澹！

    国内外轴承设计根本没有多大的差异。

    当然，同样的载荷，同样的转速，我们就算用国内生产的轴承，但规则尺寸都要比进口的大，那当然也不是问题。

    强度不够，数量来凑！

    数量不够，尺寸够厚！

    有时候，如果不考虑空间的话，也是可以解决问题的。

    就像咱们的国产车，钢板强度比不上岛国的，但咱们的钢板厚呀！

    只是说，在目前流行紧凑型设计，特别是高精密设备上，想依靠数量和尺寸取胜，那是行不通的，这样很快会被市场淘汰的。...
    本章未完，请点击下一页继续阅读！