第六百零七章 铁马冰河-第3/6页

        显然这款冰河蒸汽机车，就是郑森等人的杰作。

        辽东地区河流不少，但是每年可以通航的时间，往往只有6个月左右，还有近半年的时间处于封冻期。

        而且这个情况越往北，就越发的严重。

        那就要思考如何在冬季进入北方地区了。

        修水泥路和铁路，确实可以实现交通升级。

        但是这仅限于辽东南部的平原，一旦进入纬度更加高的区域，半永久冻土的存在，绝对是公路和铁路的噩梦。

        因此郑森想到了内河运输，而北方的内河运输，冬天是一个无法回避的问题。

        他和龙莎、唐菲林商量之后，委托龙莎设计了冰河机车，冰河机车可以在封冻的河道行驶。

        不过难题并不是动力，而是车轮和滑板产生的单位压力，必须在河道冰面的承受范围之内。

        要不然，冰河机车很容易压裂冰层，导致机车陷入河底。

        因此车轮和滑板的设计，都是非常宽大的，通过增加接触面积，从而减少单位面积的压力。

        这也是为什么，非常宽大的运输车厢，高度会非常扁平了。

        为了保证安全，河道上的各个位置，必须设立常态化的冰层厚度检测站，以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。

        从初步运行来看，冰河机车的效果非常好。

        谷燎

        至于为什么后世没有类似的机动运输车，主要是有铁路、公路，和大功率的内燃机。

        这种只能运输几十吨物资的大家伙，不仅仅效率低下，而是还存在一个大问题，那就是只能在冬天应有。

        毛子有大铁路和相对完善的公路，没有必要使用这种低效率的方式。

        但是对于开拓时期的人革联而言，一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚，这不亚于一条铁路。

        或者说，北方的冰河道，就是一条条冰路，而且比铁路还平坦。

        毕竟河流在冰冻之前是液体，会自己找平，而铁路只能人工找平。

        连续半个多月，鲁粥带着技术员，一边组装剩下的19辆冰河机车，一边培训驾驶员。

        实际上，冰河机车还有一个极限运行模式。

        那就是多挂一些车厢，可以将有效载荷提升40吨，只是这样做的后果，就是机车速度会下降到每小时25公里。

        对于那些不考虑时效性的东西，倒是可以通过加车厢的方式，增加运输量。

        其实这个速度已经不错了，毕竟蒸汽动力的内河运输船，最快也就15节左右（大约每小时27公里）。...
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