第二百七十六章 拆分Green-第2/3页

　　张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。

　　顺风车的话，嘀嘀最初抽成是5%，迫于运营压力，最近已经涨到了10%。

　　张益达制定5%，就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。

　　惠民出行的顺风车日订单是3万，按照年订单1000万计算，假设平均订单金额是30元，抽成5%一年才1500万营业收入。

　　这点钱是不够用户和车主补贴，以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。

　　前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和抽成比例。

　　不过张益达对这项业务期望不高，达到盈亏平衡就不错了，推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。

　　他要扭转用户的观念，把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。

　　逻辑就这么简单，但做起来需要投入大量的精力和经费。

　　想到这，惠民出行的现金流确实已经告急了，下个月工资都要开不出来了。

　　张益达对黄晓峰说道：“惠民出行和Green的股权机构拆分做好了没有？”

　　黄晓峰点点头，“已经搞定了，和现有股东都协商好了，我们和他们对Green的持股会重新装入一家新的开曼公司。

　　以后，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股东以外，股权上将没有任何的关系，财务上也不再有任何的牵扯。”

　　张益达点点头，惠民出行现在自身难保，确实奶不起Green了。

　　放Green出去独立融资也好，起码硅谷那边很多资本大佬对这个项目有兴趣。

　　以前Green和惠民出行绑在一起，大几十亿美元的估值，无法单独入股Green，让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。

　　不是投不起，是按照现在这个估值投进去，将来的回报率太低。

　　另外，科技含量上来讲，造价更高的Green比惠民单车更有噱头。

　　概念嘛，讲故事嘛，张益达都懂。

　　现在各自独立发展，对大家都好。惠民出行摆脱一个财务包袱，Green可以获得融资，加速发展。

　　不过，得考虑一下企业控制权了。

　　张益达又问黄晓峰：“投票权呢？风投那边同意修改AB股没有？”

　　黄晓峰点点头，“同意了，你持有B股，1股20票投票权。”

　　张益达这下松了一口气，他在惠民出行的持股只有35.74%，算上代持的期权池也不过40%出头一点。

　　惠民出行的股权架构平移到Green以后，Green再进行几轮融资，张益达的持股比例搞不好要下降到20%以下去了。

　　其实1股10票投票权就够了，有受害妄想症的张益达硬是要搞成1股20票投票权。

　　这么搞，张益达的持股比例只要不掉到5%以下去，投票权是远远高于50%的。

　　这么设计，张益达也是为未来套现做做准备，说不定哪天就缺钱了。

　　要是套现多了，导致公司易手就欲哭无泪了。

　　在成立Green的时候，是以中国的惠民出行集团名义成立的，前期注资也一直是惠民出行在提供。

　　当时张益达如果单独以个人名义成立Green，那是绝对被禁止的。

　　因为风投入股的时候都是签署了竞业协议的，共享电动滑板车和共享单车勉强也算同行业。

　　真要欺负风投公司，闹到法庭上，就得看双方律师的嘴皮子厉害不厉害了。

　　不过这么搞一下，对张益达的名誉影响很大，对将来融资是个大麻烦。官司输了，搞不好还要赔钱，输掉公司。

　　所以张益达在资本市场的口碑和信誉是非常好的，包括益民金服被拆分，黑衫资本和真科基金也是在各个互联网金融公司持了股的。

　　“那你整理一下惠民出行的近期运营数据和财务数据，我让兰澜联系一下资本市场，给惠民出行再融一轮资。

　　这次融资，由你来负责！”

　　这个话题，不等张益达提出，黄晓峰也会问的。

　　惠民出行表面上来看花团锦簇的，又是共享单车龙头，又推出打车功能进军大出行领域，大有干翻嘀嘀的架势。...
    本章未完，请点击下一页继续阅读！