第两百零八章 谁来接盘

    推荐一个淘宝天猫内部折扣优惠券的微信公众号:guoertejia每天人工筛选上百款特价商品。打开微信添加微信公众号:guoertejia 省不少辛苦钱。

    

    在《超级‘女’声》引发全民娱乐至死狂欢大‘潮’下，却有一家早早踏入汽车行业，一致被经济界人士认为“外行造车”最可能在汽车领域获得成功的企业，正准备鸣锣收兵退出造车界。。 品書網

    国地大物博，在经济飞速发展下，物流运输得到高速发展，尤其出口贸易和快递业务兴起更是助长了物流的繁荣。

    在这样大背景下，‘春’兰集团瞄准市场的痛点，2001年推出号称“卡的重卡”产品一亮相大受市场欢迎。

    卡的价钱，重卡的装载量让‘春’兰卡车短短2年时间一举跃升卡市场第二位，仅排在行业老大东风卡车之后，成为‘春’兰集团新的利润增长点，年净利破亿元。

    ‘春’兰能从家电企业成功转行到卡车制造商，跟来自日野汽车的合作分不开。

    当国内卡车驾驶室普遍简陋粗糙之际，‘春’兰引进日野技术打造出舒适豪华的驾驶室环境，给其产品大大加分。

    在货车领域，一向都是东风、一汽、重汽三大巨头牢牢把持，但近些年来福田、‘春’兰等新兴企业向其发起挑战，在轻卡、卡领域把两大巨头挑落马下，双双准备朝着重卡领域冲击。

    在大家一致看好‘春’兰汽车继续发展的背景下，‘春’兰集团做出了从汽车行业撤退的战略，这到底是为了什么？

    曾有人说过，一个人的成功，除了自我努力之外，还得结合时代背景考虑。

    ‘春’兰集团的运气实在不好，他们每次踩对了路的方向，但总是踏错了节奏，导致逃脱不开失败的结局。

    跟华集团几乎同时踏入摩托车市场领域，又先后瞄准汽车行业，还在2000年前后看好芯片和液晶显示屏项目，连mbo改制也是踩对了路，但‘春’兰集团总会遇到各种意想不到的情况导致项目失败。

    回到‘春’兰汽车项目，他们现在正遭遇“天时地利与人和”三不顺的境地。

    首先是年初全国开展的“治理超载”行动，让‘春’兰引以为傲的卡定位失去光芒。

    从去年底开始小范围执行的“治理超载”行动开始升温为全国统一行动，国务院七部委发要对全国运输行业进行大整顿，为期一年时间从严从重打击超载现象。

    国内卡车行业有“大吨小标”的潜规则，是原本可以载重8吨货物的卡车，出厂时会标记成3吨出售。

    这跟我们的国情分不开，因为国家养路费征收标准是按照吨位计算，吨位越重‘交’的费用越多。

    例如8吨卡车要‘交’1000元/年的养路费，但改成3吨的话只需要缴纳200元/年。

    还有在应对过桥、过路费以及违法罚款时，标注小吨位车型都能极大降低成本。

    引发的根源在于我们国家对卡车的载货标准在部‘门’分割管理下，竟然有几种口径不同的规定，这给了厂家乃至消费者从浑水‘摸’鱼的‘操’作空间。

    “我这标注3吨的卡车拉个10吨货没有问题，拉得越多我挣得越多，不超载根本挣不到钱！所有人都这样干，你不干是大傻子！”

    当货车司机，跑长途运输成为许多化程度不高之人发家致富的好渠道。往往一个村子里有司机风光回乡盖楼房，会带出10几个老乡跟着一起走货车司机的新路。

    在记者询问为何要超载时，看去一脸老实的司机点了一根烟后大大咧咧回答道。

    “大吨小标”让‘春’兰卡车得以找准市场需求，极大迎合超载的实用‘性’，许多原本需要重卡运输的货物可以通过卡运输，导致成本大大降低。

    在进入2000年后，国每年因‘交’通事故死亡人数跃居世界第一，连续四年死亡超过10万人的内参被摆总理办公桌后，整治‘交’通运输成为一大迫切需要解决的问题。

    “国每年‘交’通事故50万起，因‘交’通事故死亡人数均超过10万人，统计数据表明，每5分钟有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为‘交’通事故而伤残，每年因‘交’通事故所造成的经济损失达数十亿元。”...
    本章未完，请点击下一页继续阅读！