第236章 第一次舰载机起降-第2/3页

　　此时，塔台的声音响起：“勾两，可以起飞！”

　　陈飞偏头看了看地面指挥员的指令，之后，他按照指挥员的指令操作了起来，直接将油门杆推到了加力位置。

　　轰——

　　教练机的发动机轰鸣了起来，战机剧烈抖动。

　　此时，陈飞练习的是滑跃起飞。

　　弹射起飞他们暂时还没有到这一步！

　　前面，滑跃甲板高高翘起，4度。

　　突破心理压力，把握住入板速度、

　　把握前轮方向，控制好飞机姿态、迎角……

　　陈飞默默在心中回忆了一遍操作要领。

　　刹那之后，战机猛地向前窜了出去，陈飞的脑袋一下撞在了头枕上。

　　要是换一个人，此时，眼球就会微微向前凸了凸，视野也会呈现短暂的模糊，巨大的过载令飞行员的面部都出现了轻微的变形，不过陈飞的身体是经过系统改造过的，一点事儿都没有！

　　他只是盯着空速表。

　　当空速达到临界值之际，他猛地一拉操作杆，把战机拉了起来。

　　轰——

　　教练机轰鸣着飞了起来。

　　陈飞扭头望了望窗外。

　　很快，他用无线电道：“塔台，我收起落架了！”

　　“起落架好！”塔台的声音响起。

　　其实陈飞已经看了看起落架指示灯，显示一切正常。

　　“塔台，我收左襟翼了！”

　　“左襟翼好！”

　　“我收右襟翼了！”

　　“右襟翼好！”

　　在空中飞了一圈，他又驾驶着飞机开了回来，开始降落！

　　舰载机返回航母分引导、待机、进场三个阶段。

　　首先，距离航母200海里，舰载机就收到航母航空飞行管制中心的雷达信号。一是敌我识别，二是导航，告诉飞行员航母位置、方向、距离及周边其他舰载机情况等。

　　其次，飞行员找到航母，在20海里处由航空指挥中心接手管控。飞机在指定空域盘旋，指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。

　　轮到入场，便开始真正的降落程序。

　　舰载机在航母上空逆时针盘旋，放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械，做好各项准备。

　　在距航母3海里的地方，目视确认菲涅耳光学助降系统。

　　飞行员保持姿态速度，在着舰指挥官和雷达指示下，以固定下滑角降落。直到飞机猛地一震钩住拦阻索，缓缓停下就降落成功了。

　　与陆基飞机不一样，舰载机降落没有平飘阶段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被称为“人为控制的坠落”，实在是心惊肉跳。

　　着舰过程中有几个关键点：进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。

　　着舰点就是预定降落点，飞机在此区域才能钩住拦阻索，产生啮合点。

　　为保留一定的容错量，着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。钩住2、3道拦阻索算优秀，钩住第4道拦阻索及格，钩住第道说明你飞得太低，很危险。

　　降落过程中，飞行员要频繁操作上百次，精神高度紧张。为减轻工作强度，提高安全性、准确性，各国海军都开发了辅助降落系统和全自动控制系统。比如0年代的“精确进近着舰系统”和“仪表着舰系统”。

　　飞行员可选择全自动、半自动、人工着舰三种方式。全自动着舰由控制中心接管飞机着舰，这种方式还在试验中，受复杂环境和系统稳定性影响，一直没有真正的用到实际中。

　　一切准备就绪，陈飞开始准备降落，虽然是在陆基上，但他们一切的操作要求都按照航母上的来。

　　第一个事情，他用无线电向塔台通报了自己战机的情况，主要是油量，然后请求塔台给予降落的指令。

　　“塔台，勾两向你报告！剩油000！”

　　“勾两，航向090等待降落，高度5000，预计入场降落时间三分钟。”

　　陈飞安静等待。

　　三分钟后，塔台发来可以降落的指令。

　　陈飞驾驶战机按照塔台的要求进入，随后绕舰一转弯、二转弯。

　　开始着舰了！

　　看灯。

　　对中。

　　保持角度

　　陈飞看了一下攻角。

　　之后他稍稍压了压机头。

　　又看了看空速表！

　　速度稍低，微微上推油门杆！...
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