第274章 刘长河的算盘-第2/2页

    为了满足速度要求，设计全新的牵引机头势在必行，早在某人刚刚掉进这个世界的时候，铁道部就已经把研制任务下达到了戚厂和株洲厂。

    不过由于共和国的技术基础比较薄弱，无论牵引机头还是新车底的研发皆不顺利，七五期间研发的ss5电力机头和东风9内燃机头，皆达不到实用要求，最终累计生产了四辆，为八五期间研发的ss8和东风11作了技术积累。

    若无梁远参合，长客的25-o型车底要在93年才彻底摸透，成熟的牵引机头ss8和东风11分别在96年和94年年底投入使用，经过两年左右的磨合，共和国才在九七年启动了中国铁路第一次大提速。

    不过现在的形式却完全不同，梁远从民主德国把25s车底和243型机头折腾进了共和国，使得铁道部的七五计划重现曙光，有了这两种车底和机头只要完成线路的适应性改造，对于铁道部来说140公里的营运速度没有任何门槛可言。

    面对这种情况，戚厂和株洲厂开始大幅修改自己的既定设计，利用243型的成熟技术更进一步完善ss5和东风9的后续车型，争取搭上部里开通140公里验证线路的仕途快车。

    刘长河正是意识到这一点，才把长征三号的试跑速度提高到180公路，彻底打破准高速铁路的门槛，可以说一旦长征三号试跑成功，盛局眼下在机头和车底上的双重领先地位，至少还能保持三年，这个优势足够把刘长河送进部级领导的行列。rs

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