第310章 徐苍，如果......机翼断裂了呢？-第6/11页

    另外，在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

    两者是按照探测温度标准来区分的，如果仅仅是发动机国人，那就不需要进行最后释放灭火瓶的操作，一般就止于关于发动机燃油控制电门了。

    所以，对于通常的渐进式的火警来说，应该先是亮起发动机过热灯，等上一小会儿，后面才是发动机火警灯。

    这种直接越过发动机过热而出现的火警警报说明火势来得很急。

    施耐德只是说了这么一句，他不是要求答案什么的，这不是他们需要关心的内容，接着便是跟大卫说道：“宣布Mayday吧！”

    不用施耐德指示，在第一机长还没有完全说完之际，大卫直接通报空中管制单位：“Mayday！Mayday！Mayday！米兰管制，英航531航班，二号发动机火警，申请尽快落地，备降慕尼黑。”

    大卫记得徐苍之前说过，如果可以最合适的备降地点就是慕尼黑。既然都已经选择要备降了，那就顺从徐苍的意思吧，反正从目前来看，慕尼黑的确是一个不错的备降地点。

    “英航531收到了，立即下降到高度FL260，航向010。”米兰管制很快就给予了下降指令以及雷达引导。

    徐苍看了一下，航向010基本就是在直往慕尼黑飞。

    然而，大卫却对米兰管制给出的高度指令并不满意：“在单发情况下，我们可能无法维持FL260的高度。”

    “英航531，请精确保持FL260的高度，下方是禁飞区，禁止进入。”

    大卫还想说些什么，可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火，在单发作用下，巨大的波音777根本无法维持在高高度，在一号发动机最大推力的情况下，飞机还是开始止不住地往下掉。

    这种情况下，大卫也不管了，先往下下高度再说。

    机长施耐德的手上功夫很高，在切断二号发动机后，飞机并没有出现大的姿态变化。接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

    在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

    在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

    大卫调出MCDU中关于单发运行的页面，根据FMC的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

    大卫用手指瞧了下MCDU的屏幕：“维持不了FL260怎么办？”

    徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果，徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

    如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

    这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入EASA的禁飞区了。跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

    或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答复后，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持FL260。”

    “米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

    “英航531，这个禁飞区并非EASA设立的，是由交通总司经由EASA发布的。”...
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