第270章 命运如刀！（求订阅！）-第3/10页

    说到底，还是日本这边的人没亲身经历过徐苍所处置过的那些特情。要是让东京区域管制室人跟剑川区域管制室的人交流一下，空速和高度不可靠放在心态已经受过数次折磨的剑川管制室那边，那根本是掀不起丝毫波澜。

    毕竟他们跟剑川塔台管制室一同经历过徐苍大部分特情处置，别的不说，在心理素质方面的磨炼绝对是顶尖的，哪里会像东京区域管制室的主管那样一惊一乍的。

    至于那高度，徐苍当然也有自己的应对办法！甚至说，相对于用地速估算表速，徐苍在对高度的判断上的途径更为精准而有效。

    所有人都知道飞机上有三个高度表，机长一侧的，副驾驶一侧的，备用仪表上面的。可实际上，飞机还有一个高度表，只不过在大多数时候，它并不指示飞机的实际高度，那便是座舱高度表，它是用在指示机舱内部的增压高度的。

    常规时候，由于增压系统的存在，座舱高度跟飞机的实际高度两者是完全不对等的，在自动增压模式下，遵循自动增压计划，两者存在一个等比例的对应关系。

    不过，在某些极端情况下，比如完全释压下，就如现在，由于增压已经完全不存在了，座舱高度就应该等于飞机的实际高度。….因此，就算机长那一侧，副驾驶那一侧以及备用仪表的高度表都不能用了，但是还是可以依照座舱高度表来判断飞机的实际高度。

    或许没有人可以想到那一点，但是在思维没有丝毫阻滞的徐苍这里，他在抬头看见座舱高度表的一刻就已经明晰了它的替代作用。

    徐苍的技术是无与伦比的，而他的思维，对于在特殊情况下的思维发散同样是令人惊叹的。

    而且，用地速估算表速是有误差的。但是，在风挡破裂后，机舱内外相通的情况，座舱高度完全等同于飞机高度，那么座舱高度表就可以精确地指示飞机的气压高度，而不存在所谓的误差。

    在无法进行目视的情况下，获得更加准确的高度比速度更加重要。毕竟在极端情况下，徐苍甚至可以通过体感来确定飞机到底是处于怎样的一个速度区间。

    不管怎么说，大一点速度落地跟小一点速度落地在很多时候都是没有差别的。但是，高度多少是决计不能依靠体感来辨别的，这要是砸在地上，区别可就大了。

    因此，在徐苍看来，最重要的高度问题是可以非常灵巧地解决的，一切自然都在掌握之中了。

    实际上，最让徐苍感觉到困难的就是他看座舱高度表的过程。由于座舱高度表在前顶板，要看座舱高度表是需要抬头看的。而且，座舱高度表跟pfd上的电子显示不一样，座舱高度表是机械式仪表，本身就不如电子显示那般易于读数。

    另外座舱高度表其实是跟座舱压差表整合在一起的，两个表是共用一个表盘的，只不过是内圈和外圈的区别，稍微不注意就容易看错了。由于风挡破裂，徐苍看座舱高度表本来就比较麻烦，高度表和压差表还做在一起，看错读数真不是不可能的。

    不过，徐苍唯一可以感觉到庆幸的是现在速度还比较大，等后续襟翼放出来了，速度就能减下来了，说不定气流冲击就没有现在这么勐了。而且，为了尽可能地将速度减下来，徐苍可能需要使用襟翼四十的着陆构型了。

    管制那边指令下高度前，徐苍是看了一眼座舱高度表的，高度是一万四千多英尺，距离指令的一万两千英尺差距很小，在慢车推力下，一下子就能达到了。

    徐苍只是将推力手柄收于慢车持续了五六秒，之后就开始稍微将油门加回来。他不能一直抬头盯着座舱高度表看，所以在最后几百英尺时，需要将下降率减小下来，省得到时候因为下降率太大穿越了一万两千英尺。...
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